un coût important :

-- les assurances

La majorité des automobilistes sont assurés contre le vol de leur véhicule (près de 75%)¹³. Ils subissent néanmoins un préjudice important. Outre le choc de s'être vu déposséder de son bien, l'automobiliste doit souvent se réorganiser dans sa vie courante : notamment pour se rendre à son travail. La victime doit également attendre (en général une trentaine de jours) pour se voir indemniser par l'assurance.

En 1998, les sociétés d'assurances ont déboursé 6,4 milliards de FRF¹⁴ pour l'indemnisation des vols de véhicules. Ce montant se divise ainsi : 2,9 milliards de FRF pour les véhicules non-retrouvés ; 2,2 milliards pour les véhicules retrouvés et 1,3 milliard pour les tentatives de vol et les vols d'accessoires.

Le montant des primes d'assurances contre le vol est difficile à évaluer mais une étude du CESDIP¹⁵ datant de 1998 évalue le total des primes à plus de 11 milliards de FRF. Les compagnies mutuelles ont également déboursé plus de 2,2 milliards de FRF en 1996 en matière de vols de véhicules, chiffre resté stable. Soit un coût estimé pour les sociétés d'assurances et les mutuelles à près de 9 milliards de FRF.

Les professionnels sont également très touchés par les vols de véhicules. Sur 31 millions de véhicules en circulation, 7 millions sont des utilitaires (dont les propriétaires sont des personnes morales). Sur les ±300.000 véhicules volés, on compte 2.000 poids lourds et 33.000 utilitaires et sur les ±80.000 non-retrouvés, il y a 1.300 poids lourds et 19.000 utilitaires.

-- les loueurs¹⁶

Les sociétés de location de voitures sont en proportion plus touchées par le vol de véhicules que la moyenne nationale. Ainsi, selon les données de 1997 : 0,8% du parc automobile français a été volé (1,47% pour les loueurs) et 0,3% non-retrouvé (0,45% pour les loueurs).

La valeur moyenne d'un véhicule était estimée en 1999 à 70.000 FRF. Il s'agit donc pour les loueurs d'une perte de près de 22,5 millions de FRF, uniquement pour les voitures non-retrouvées. Il faut en outre compter les divers frais des autres véhicules : frais de remorquage, réparations,...

-- les professionnels du BTP ¹⁸

Il existe des filières organisées de vol de matériel de chantier, souvent de grande technicité. Ces filières ont pour but de récupérer des pièces détachées (20% des cas) ou d'exporter le matériel vers l'étranger (70% des cas)¹⁹. Les principales destinations de ces engins sont les pays de l'Est, la péninsule ibérique et l'Afrique (via le Maghreb et le Sénégal). Certains observateurs sont sceptiques sur ces chiffres et laissent entendre que le vol d'engins peut également être la conséquence de rivalités professionnelles. Le trafic est favorisé par l'absence de cartes grises pour ce type d'engin.

Il est difficile de quantifier exactement ce phénomène car un engin sur deux environ n'est pas assuré contre le vol et ne fait donc pas l'objet de déclaration. Les statistiques de la Gendarmerie pour 1999 faisait état du vol de 522 engins de chantier (contre plus de 800 en 1996, 438 en 1997 et 593 en 1998²⁰).

La Fédération Nationale des Distributeurs, Loueurs et Réparateurs de Matériels de Bâtiment, de Travaux Publics et de Manutention estime, selon les déclarations de ses 400 adhérents, que le vol de matériels se chiffre entre 2 et 3% du chiffre d'affaires. Le secteur représentant 1.200 entreprises et un chiffre d'affaires de plus de 30 milliards de FRF, se serait ainsi un préjudice de 600 millions de FRF. Plus récemment, il apparaît que les engins agricoles sont également la cible de voleurs spécialisés.

Engins volés en 1999

Compresseurs : 207

Chargeuses pelleteuses : 85

Mini-pelles : 80

Chargeuses sur pneus : 47

Pelles hydrauliques : 18

Groupes électrogènes : 11

Compacteurs : 5

Rouleaux compresseurs : 5

Niveleuse : 1

Pour les six premiers mois de l'an 2000, la Gendarmerie Nationale a déjà recensé 648 vols de fret. Les mois les plus propices à cette activité sont évidemment les mois précédant Noël. La méthode principale dans le vol de fret reste le « vol à la découverte » qui s'effectue par l'ouverture des bâches des camions. Les auteurs de ce type de vol sont essentiellement des « délinquants itinérants » d'origine roumaine. Mais il existe également des vols concernant le camion et son chargement en entier. Il s'agit le plus souvent de vols à la commande effectués essentiellement par des délinquants liés au grand-banditisme ou à des délinquants de banlieue ayant acquis un certain professionnalisme. Moins utilisé, ces vols à la commande sont néanmoins plus ciblés (informatique, téléphonie et vêtements de grandes marques) et plus violentes (agressions des chauffeurs, faux contrôle de police/douanes,...).

Les cibles principales restent l'alcool (21% sur le total des vols) et l'alimentaire (15%), facilement écoulables sur les marchés, viennent ensuite l'informatique (6%) et les vêtements (4%).

¹³Ce qui est dans la moyenne européenne. La Norvège a 91% des véhicules assurés contre le vol contre un véhicule sur quatre en Espagne.

¹⁴Source : Fédération Française des Sociétés d'Assurance. A titre comparatif, en 1996, les indemnités accidents étaient de 68 milliards de FRF.

¹⁵Centre de Recherches Sociologiques sur le Droit et les Institutions Pénales, unité du CNRS liée au Ministère de la Justice

¹⁶Source : Conseil National des Professions de l'Automobile - Mai 2000

¹⁷Il y a détournement quand le client ne restitue pas le véhicule (référence au contrat de location).

¹⁸Sources :BTP Matériels n°6 - mars 1999 / BTP Magazine n°131 - mai 2000

¹⁹En 1994, sur un chantier d'autoroute au Portugal, plus de 50 machines volées en France ont été retrouvées...

²⁰1997 est l'année de mise en place du plan Vigipirate.

²¹Chiffres fournis par la Gendarmerie Nationale

²²Le vol de fret est une activité classique du crime organisé. Ainsi, les aéroports de La Guardia et de JFK à New-York sont considérés comme les « supermarchés » des Familles mafieuses de la ville.